Турбонагнетатель фактически компрессор воздуха который обжимает воздух для увеличения количества входящего воздуха. Он использует инерциальный момент выхлопного газа от двигателя для нажатия турбины в комнате турбины, и турбина управляет коаксиальной турбинкой, которая отжимает воздух отправленный трубой воздушного фильтра для того чтобы надуть ее в цилиндр. Когда повышения числа оборотов двигателя, скорость отвода выхлопного газа и скорость турбины также увеличить одновременно, и турбинка обжимают больше воздуха в цилиндр. Рост воздушного давления и плотности может сгореть больше топлива, и соответствуя рост количества топлива и регулировка числа оборотов двигателя могут увеличить силу выхода двигателя.

Принцип структуры

Прежде всего, о структуре турбонагнетателя, турбонагнетатель выхлопного газа главным образом составлен колеса насоса и турбина, конечно, там некоторые другие компоненты контроля. Колесо насоса соединено с турбиной валом, ротором. Выхлопной газ от двигателя управляет колесом насоса, которое поворачивает турбину, которая надувает систему входа. Турбонагнетатель установленный на сторону вытыхания двигателя, поэтому работая температура суперчаржера очень высока, и скорость ротора суперчаржера на работе очень высока, может достигнуть подобного RPM, высокой скорости вращения и температуры делает общую механическую иглу или шарикоподшипник не может работать для ротора, поэтому все перемещающийся вдоль оси подшипник широко использовало турбонагнетатель, машинное масло для смазки, там также хладоагент для охлаждать суперчаржера. В прошлом, турбонагнетатели главным образом использованы в двигателях дизеля, потому что бензин и дизельные методы сгорания нет этого же, поэтому двигатель с формой турбонагнетателя также другой. Бензиновый двигатель отличает двигатель дизеля, это нет воздуха в цилиндр, но смесь бензина и воздуха, слишком много давления легка к deignite. Поэтому, установка турбонагнетателей должна избежать дефлаграции, которая включает 2 смежного вопроса, один высокотемпературный контроль, другой контроль времени зажигания.

После, который принудили наддува, температура и давление обжатия и сгорания бензинового двигателя увеличат, и тенденция дефлаграции увеличит. К тому же, температура вытыхания бензинового двигателя выше чем что двигателя дизеля, и его не соответствующая для увеличения угла перекрытия клапана (времени когда двери входа и вытыхания раскрыть в то же время) усилить охлаждать вытыхания, и уменьшите коэффициент компрессии причинит недостаточное сгорание. К тому же, скорость бензинового двигателя выше чем что двигателя дизеля, и изменения воздушных потоков большая, которые легки для того чтобы причинить запаздывание реакции турбонагнетателя. Ввиду комплекса задач в пользе турбонагнетателя в бензиновых двигателях, инженеры делали специфические улучшения по-одному, так, что бензиновые двигатели смогут также использовать турбонагнетатель выхлопного газа.

Холодная машина

Повышения температуры, которая не только влияет на эффективность инфляции, но также легко производят дефлаграцию. Поэтому, необходимо установить оборудование для уменьшения температуры входа, которая intercooler. Оно установлен между выходом турбонагнетателя и входящей трубой для того чтобы охладить воздух входя в цилиндр. Intercooler как радиатор. Он охлажен ветром или водой, и жарой отверстий для выхода воздуха в атмосферу путем охлаждать. Согласно тесту, хорошая работа intercooler не может только сделать коэффициент компрессии двигателя может поддерживать некоторое значение без дефляции, но также уменьшает температуру может улучшить давление входа, дальше для того чтобы улучшить эффективную мощность двигателя.

Турбинка

Должный к широкому ряду скорости бензинового двигателя и большого изменения воздушных потоков, возникновение рабочего колеса компрессора турбонагнетателя сложная трехсторонняя изогнутая ультра-тонк-огороженная турбинка, которая вообще имеет 12 до 30 аранжированного лезвия, в радиальной линейной кривой, и толщина лопасти под 0,5 mm. Оно сделан алюминия особенным методом литья. Форма лезвия сразу влияет на представление с турбонаддувом двигателя. Разумный угол формы турбинки, светлый вес, чувствительный начало турбинки, дефект «запаздывание турбонагнетателя своиственный реакции» также более небольшой.

Датчик дефлаграции

В дополнение к понижать температуру для того чтобы уменьшить возможность дефлаграции снаружи, но также стучает датчиком, и своя роль в дефлаграции продукции, обратной связи данным по датчика вибрации чувства анормалной немедленно к системе управления ECU двигателя (электронного блока управления), будет немножко временем замедленного воспламенения, не производит дефлаграцию назад к нормальному когда время зажигания.

Другой

Потому что скорость бензинового двигателя автомобиля выше чем что двигателя дизеля, тариф воздушных потоков быстр и ряды изменения большой, поэтому свой турбонагнетатель имеет более высокие требования. Электронная система впрыски широко была использована в современных двигателях автомобиля. С сотрудничеством технологии и новых материалов электронного контроля, турбонагнетатели все больше и больше широко будут использованы в бензиновых двигателях.

Турбонагнетатели выхлопного газа используемые в автомобилях совсем принимают одиночное снабжение жилищем турбины входа, что сказать, только использована энергия давления вытыхания выхлопного газа, и никакая другая вспомогательная энергия не необходима. Должный к большому ряду скорости двигателя автомобиля, турбонагнетатель выхлопного газа необходимо оборудовать с регулируя прибором, так, что двигатель сможет получить относительно постоянн давление наддува внутри некоторый ряд скорости. К тому же, бензиновый двигатель воспламененное зажигание, свой коэффициент компрессии ограничен в некотором ряде, слишком высоко причинит дефлаграцию. Поэтому, должно быть обнаружение и механизм регулирования дефлаграции для того чтобы отрегулировать угол выдвижения зажигания в любое время.

Турбонагнетатель выхлопного газа автомобиля вообще установлен около выхлопной трубы, и турбина и турбинка соответственно установлены в комнату и суперчаржер турбины. 2 коаксиальное твердое соединение и одновременное вращение.

Когда наддув необходим, как на бездельничайте или когда угроза дефлаграции, часть избежаний вытыхания через клапан обхода и не войдите турбонагнетатель. Когда двигатель достигает 2 000 революций в минуту, клапан соленоида закрывает клапан обхода и направляет подачу вытыхания к стороне турбины, поворачивая турбину. Другой дизайн отрегулировать угол лезвия турбины и отрегулировать скорость турбины через изменение сопротивления, для изменения количества поддержки.

Охлаждать воздух причиняет его для того чтобы сжать, увеличить плотность, напихать больше воздуха в такой же том, и предотвращает дефлаграцию. Поэтому, турбонагнетатели автомобилей оборудованы с intercoolers, которые вообще охлажены самолетом, установлены перед радиатором двигателя, рядом с ними или в отдельное положение, и охлажены воздушными потоками или своим собственным вентилятором автомобиля прямыми.

Ключевой компонент турбонагнетателя носит. Этот тип подшипника названный согласно форме смазки вызван «полным перемещающийся вдоль оси подшипник», работая скорость очень высоко, рабочая Среда плох. Поэтому, очень важно обеспечить смазку. Если поставка нефти медленные должные к низкому давлению масла, то подшипник будет поврежден и турбонагнетатель вылтиет из строя. Этот вид отказа не произойдет в нормальном начале двигателя, но если двигатель начинает в первый раз после изменения масла и фильтра для масла, то он произведет медленное явление поставки нефти, так, что подшипник будет нуждаться смазке масла. В этом случае, после начала бездельничать на около 3 минуты, не смогите сразу увеличить скорость к скорости начала турбонагнетателя. Подобно, не сделайте стоп двигателя немедленно после высокоскоростного и гористого, для того чтобы сделать двигатель продолжать бездельничать на около 1 минута, так как подшипник турбонагнетателя не будет нуждаться масла. Поэтому, водитель автомобиля турбонагнетателя должен следовать инструкциями изготовителя, и обращает большее внимание качество масла. Не соотвествующее привестись в действие автомобиль турбонагнетателя как общий автомобиль.

Пункты для внимания:

В виду того что турбонагнетатель часто работает на высокой скорости и высокотемпературный, температура конца работающей на выхлопных газах турбины турбонагнетателя о 600℃, и ротор суперчаржера вращает на высокой скорости 8000-11000R /min. Поэтому, для обеспечения нормальной работы суперчаржера, следующие пункты должны быть обращены внимание в польза:

Не начните двигатель после этого для того чтобы управлять сразу

После того как двигатель начат, особенно в зиме, он должен быть позволен побежать на числе оборотов холостого хода на период времени так, что смазывая масло сможет полно смазать подшипник перед ротором суперчаржера бежит на высокой скорости. Так сразу после начало не должно взорвать дроссель, предотвратить повреждение к уплотнению масла суперчаржера. Не поверните двигатель немедленно после бежать в течение длительного времени на высокой скорости. Когда двигатель работает, часть масла поставлена к подшипникам ротора турбонагнетателя для смазки и охлаждать. После бега стопа двигателя неожиданного, давление масла быстро уменьшенное до нул, распространение turbo суперчаржера к средней части высокой температуры и жары остова подшипника не могут принять прочь быстро, пока ротор турбонагнетателя находился все еще под влиянием инерции на высокой скорости, поэтому, если вдруг остановить, условие тепловой машины двигателя причинит турбонагнетатель, который сели на мель в пределах перегревать масла и повреждения подшипника и вала. В частности, предотвратить неожиданный flameout после немного ног дросселя.

Держите чистый извлекая суперчаржер, для того чтобы держать чистый, соединение трубы необходимо заткнуть с чистой тканью, для предотвращения твердых частиц в суперчаржер, повреждения к ротору. Внимание должно быть оплачено для того чтобы не повредить турбинку во время обслуживания. Если турбинке нужно быть замененным, то тест динамической уравновешенности должен быть сделан. После перезаряжать, извлеките штепсельную вилку.

Быть очищенным

Потому что суперчаржер часто управляется на высокой температуре, свой смазывая нефтепровод должный к высокотемпературному, внутреннему маслу легок для того чтобы иметь часть коксовать, который причинит недостаточную смазку суперчаржера нося повреждение. Поэтому, линия смазывая масла должна быть очищена после периода деятельности.

Внимание оплаты к обслуживанию

Прежде чем автомобиль и после автомобиля, соединение каждой трубы авиалинии должен быть проверены, что предотвратил отказ суперчаржера причиненного путем отпускать и падать и короткого замыкания воздуха входя в цилиндр.

Его можно увидеть что после того как двигатель надут, усилена структура частей. По отоношению к пользе и обслуживанию, необходимо усилить принудительное обслуживание двигателя и обратить внимание правильный метод деятельности.

Регуляция недостатка

Турбонагнетатель важный компонент используемый для увеличения силы двигателя и для уменьшения излучений вытыхания. Должный к неправильным пользе, обслуживанию и обслуживанию, он прональн к отказу, приводя в двигателе не может работать нормально. В этой бумаге, введены некоторые общие недостатки и методы лечения турбонагнетателя следующим образом:

Расслоина

Явление 1: потребление нефти большое, но дым вытыхания нормален, и сила не уменьшена.

Причина: Эта ситуация вообще причинена утечкой масла.

Метод лечения:

1. Прежде всего, проверите смазывают ли утечки трубы масла системы смазки двигателя внешние (включая вход суперчаржера и труба возвращения);

2. Проверите выход вытыхания суперчаржера для масла. Если масло, то его можно определить что повреждено кольцо уплотнения на одном конце турбины, и это кольцо уплотнения должно быть заменено.

Явление 2: большое потребление нефти, выматывает голубой дым, но сила не склоняет.

Причина: Должный к утечке конца давления суперчаржера, масло через трубу входа в двигатель в камеру сгорания ожог, там следующие возможности:

1. Труба возвращения суперчаржера не ровна, масло в середине поддержки собрания ротора где накопление слишком много, вдоль вала ротора в рабочее колесо компрессора.

2. Близко к концу турбинки газа давления герметизируя повреждения кольца или кольца масла, масла в камеру турбинки, и после этого с крытым надутым воздухом в трубку в камеру сгорания.

Метод лечения:

1. Раскройте выход из компрессора или труба входа двигателя прямая (резиновый шланг), наблюдает порт, масло прилипания стены трубы. Если да, пожалуйста проверите, то разблокирована ли труба возвращения суперчаржера. Если она не ровна, то она причинена чрезмерным накоплением масла на средней поддержке, и возвращенная труба должна быть драгирована и reassembled.

2. Как ровное, оно должный к повреждению кольца запечатывания конца турбинки или кольца масла причиненному разборкой ремонта суперчаржера.

Явление 3: большой дым потребления нефти, дыма вытыхания голубой или черный, и спада силы.

Причина:

1. Зазор между поршенем и цилиндром тоже несен и избежания масла в камеру сгорания и ожога.

2. В процессе вдыхания воздуха суперчаржером, воздушные потоки встречают большее сопротивление. (как штепсельная вилка воздушного фильтра, шланг забора воздуха деформация всасывания или сплющивать, etc.), давление на входе компрессора низко, приводящ в утечке масла в компрессор, с обжатым воздухом в камеру сгорания для того чтобы сгореть.

Метод лечения:

1. Проверите ли масло в стене трубки входа прямой, сплющена ли она, так, что воздушные потоки будут прегражены или элемент воздушного фильтра прегражен.

2. Если масло во рте и стене трубы, то элемент воздушного фильтра должен быть очищен или заменен.

Был звук выскабливать металла

Явление: дым вытыхания черный, спад силы, и суперчаржер имеют анормалный звук.

Причина:

1. Если звук трением металла, то подшипник ротора суперчаржера или подшипник тяги носит трение раковины слишком много, турбинки и суперчаржера.

2. Если нет звука трением металла, а звука воздушных потоков, то они должны к высокоскоростному вращению ротора суперчаржера, вращая звук произвел, или явление утечки причиненное плохим соединением входа и интерфейса вытыхания.

Метод лечения:

(1) бывшее будет отремонтировано путем замена поврежденных запасных частей согласно условию носки.

2. Последнее должно быть осторожным быть продифференцировано и прицеленные решения.

Носить повреждение

Явление: суперчаржер нося повреждение, спад силы двигателя, высокое потребление нефти, черный дым, серьезный суперчаржер не может работать.

Причина:

1. Недостаточные смазывая давление масла и подача.

A. недостаточная поставка смазывая масла для журнала суперчаржера и толкнутого подшипника;

Масло B. Недостаточн смазывая для того чтобы держать журнал ротора и носить плавать;

C. Суперчаржер бежал на высокой скорости, но смазывая масло не поставлено во времени.

2. Твердые частицы или седимент в систему смазки.

3. Ухудшение качества оксидации масла.

A. дизельное масло перегревая, от стены поршеня и цилиндра направляя слишком много газа;

B. утечка охлажденной воды в масло;

Выбор и отказ масла C. Неправильн изменять масло регулярно по мере необходимости.

Метод лечения:

1. Проверите ли смазывая давление масла нормально и количество масла соотвествует.

2. Согласно требованиям регулировок, изменяйте смазывая масло регулярно, и обеспечивайте чистку смазывая масла.

3. В строгом соответствии с требованиями регулировок, польза смазывая масла, не смешивает.

4. Избегите двигателя работая на высокой температуре и поддержите нормальную рабочую температуру двигателя.

Ошибка обслуживания:

Ошибка одно: Измените масло по желанию

В масле «напитка», турбонагнетатели действительно больше «чувствительны», в дополнение к количеству обычного естественно аспирированного двигателя больше чем некоторые, требования для масла выше. Потому что дизайн турбонагнетателя отличает это из естественно воодушевленного двигателя, свой главный вращая вал принимает плавая дизайн, и главный вращая вал заполнен с маслом между телом турбины и главным вращая валом. Весь главный вращая вал зависит от смазывая масла для тепловыделения и смазки, пока плохое масло имеет большую вязкость и плохую текучесть, поэтому оно не может сыграть хорошую роль. Порекомендованы, что владелец увеличивает некоторый вклад в этой области и заменяет все-синтетическое масло для корабля.

Недоразумение 2: к назначения flameout немедленно

После долгого времени высокой деятельности нагрузки, владелец должен бездельничать в течение нескольких минут перед завершением работы с двигателя, так, что части можно эффектно охладить и смазать. Поведение немедленно глохнуть автомобиль будет делать корабль часто в высокоскоростном бездельничая государстве, проблема это же как неожиданное ускорение, повредит подшипник корабля.

Ошибка 3: начало на дросселе

Может улучшить скорость в короткий срок основная функция с турбонаддувом автомобилей, но это не значит что владелец может быть груб к автомобилю, на самом деле, сразу после начало дросселя легко для того чтобы повредить уплотнение масла суперчаржера. С турбонаддувом революция двигателя очень высока, после начала корабля, не может поспешить для того чтобы шагнуть на педаль акселератора, должна быть бесполезна на 3-5 минут, так, что масляный насос будет иметь достаточное время транспортировать масло к каждой из частей турбонагнетателя, в то же время, после температуры масла медленно поднимает, текучесть лучший, в это время, скорость будет «как утка, который нужно намочить».

Разница между двойными и одиночными турбинами является следующим:

1. Сдвоенная турбина ссылается до 2 турбонагнетателя, пока одиночная турбина имеет только один турбонагнетатель;

2, польза двойной системы расширения кровати турбины от независимого турбонагнетателя, главным образом разрешить «явление запаздывания»;

3. Turbocharging одиночный turbocharging, разделенный в механический turbocharging, turbocharging вытыхания и смесь turbocharging;

4. Turbo поручая главным образом использует поручать turbo.

В ежедневной жизни, мы контактируем больше всего одиночный турбонагнетатель. Свое самое большое преимущество низкая цена, но в то же время проблема «запаздывания». Особенно когда автомобиль управляет на малой скорости, когда вытыхание нет достаточно для того чтобы управлять турбиной для того чтобы управлять компрессором, ясно что некоторое «мясо» в автомобиле. Для лидирующих моделей, одно-турбину, турбонагнетатель двух-вортекса можно установить, который подобен регулярному турбонагнетателю но с дополнением сброшенной трубы для уменьшения запаздывания turbo. Существование сдвоенной турбины компенсировать дефицит одиночного запаздывания turbo, используя независимый турбонагнетатель 2, турбонагнетатель взаимодействия от числа оборотов двигателя решено много факторов, одного из самого важного инерция лезвия турбонагнетателя, листья инерции небольшие уменьшенная в скорости, а именно корабль на малой скорости может также управлять турбиной.

Мотор YTM производит турбонагнетатели главным образом в разнообразие двигателях строительной техники и автомобиля.

	TB170 применение 1760389 турбонагнетателей двигателя дизеля для двигателя для промышленной установки ГУСЕНИЦЫ. OE НЕТ: 0R9795 1760389 171169
	TB217 Применение турбонагнетателей двигателя дизеля TB217 для гусеницы E120B 325C OE НЕТ: 4918500020,0R6628, 6I2234, 6I2235, TE06H-10M-12
	TB215 Применение турбонагнетателей двигателя дизеля TB215 для Cummins K50 HX80 OE НЕТ: 4033450